国产新能源都造成这样了,究竟是怎么一回事?

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新能源作为此前发展得如日中天的赛道，在今年竟已虎落平阳？今年无论是光伏还是新能源车的表现都是“一蹶不振”，很难不联想到2021年初的消费赛道。近期新能源板块出现反弹迹象，重挫之下的新能源板块还能买吗？

正文摘要:

新能源作为此前发展得如日中天的赛道，在今年竟已虎落平阳？今年无论是光伏还是新能源车的表现都是“一蹶不振”，很难不联想到2021年初的消费赛道。近期新能源板块出现反弹迹象，重挫之下的新能源板块还能买吗？先来说下新能源车的逻辑，和整车很像但是又不完全相同。而在新能源车时代就不行了，车的架构、制造技术，功能装备等领域都高度相似，借助国内成熟的供应链体系，主机厂能够迅速地根据不同供应商的不同方案和零部件整合出一辆新能源车，造车像造手机一样了。对于新能源产业来说这其实是一个较大的挑战。今年是新产能「边际产量」最大的一年，但市场却开始反杀新能源。
国产新能源都造成这样了究竟是怎么一回事，跟随小编一起看看吧。

新能源作为此前发展得如日中天的赛道，在今年竟已虎落平阳？

今年无论是光伏还是新能源车的表现都是“一蹶不振”，很难不联想到2021年初的消费赛道。近期新能源板块出现反弹迹象，重挫之下的新能源板块还能买吗？

别急，咱们这就唠唠。

同质化浪潮下“卷起来了”

先来说下新能源车的逻辑，和整车很像但是又不完全相同。

传统车企发展时间长，消费属性强，品牌溢价明显。传统的燃油车每个品牌都极具个性化并且拥有独特的家族设计语言，品牌附加值更高。比如买法拉利的人，就是冲着品牌付费的，不会在意很高的品牌溢价，哪怕车的实际成本和售价相差很远。

而在新能源车时代就不行了，车的架构、制造技术，功能装备等领域都高度相似，借助国内成熟的供应链体系，主机厂能够迅速地根据不同供应商的不同方案和零部件整合出一辆新能源车，造车像造手机一样了。于是竞争恶化，大家为了抢占市场份额，不想出局就只能卷成本。

特斯拉年初打响价格战的第一枪，最近油车降价也搅和了一棍，于是整个车圈杀疯了…车圈杀疯了

尖子生一直考第一是很难的

基数太高，预期太满。简而言之就是：前面涨多了！新能源作为前两年的的黑马赛道，新能源处于一个上行周期的阶段，涨幅非常大!一整个赢麻了！

在过去两年的上行周期中，大量的新能源厂商进行了扩产，同时也有较多新的厂商紧跟一波热点，进军新能源产业。因此，在未来一两年中，新能源产业链的供给端都处于一个饱和的状态中。

对于新能源产业来说这其实是一个较大的挑战。当供给端在快速地扩张，如果交易量无法放大、市场不够活跃，那么就会出现较严重的供过于求，最终导致价格大量的快速下降，一些企业盈利将面临雪崩。

新能源为何会出现“跌跌”不休的情况？

曾经被捧得多高，今年就摔得有多惨。今年是新产能「边际产量」最大的一年，但市场却开始反杀新能源。虽然现在新能源的供需结构并未出现恶化的情况，但是市场那儿已经开始“紧锁眉头”了。

从这个角度看来，新能源产业链还需要“冷静”一段时间，根据今年终端下游需求量的情况，综合评判市场产业链是否会迎来供需平衡的一个拐点。

啥是「边际产量」？

举个栗子：假设一家工厂有5个工人，总产量为50个产品。随后这家工厂招聘了一个新工人，此时总人数为6人，总产量为70个产品，那么这位新工人带来的边际产量则为20【70（加入新人后总产量）-50（此前总产量）=20（边际产量）】

热钱退去之后的新能源板块还能上车吗？

对于当前一些线性外推的盈利预测，肯定无法代表今年产业的一个真实情况，因此，不能拿一个静态的或者线性外推的一个盈利预测去作为新能源产业未来的发展情况。

所以，要么再跌一跌，或许是一次低位捡筹码的机会；要么能看到扩产节奏放慢，需求增加。否则今年都要相对谨慎。

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2月新能源汽车厂家销量和火爆的市场降价潮，看比亚迪和一汽大众

进入2023年3月，

这两天，

国内汽车市场最大新闻热点那就是“降价潮”。

新能源“国补”正式截止，

车就不好卖了，

很多消费者持币观望，

所以很多新能源汽车厂家开始掀起“降价潮”，

这波降价同样也促进了汽车市场燃油车的降价。

年初特斯拉官宣降价，

引发抢购，

效果那是嘎嘎的好！

后来问界、小鹏、蔚来、理想、一汽大众等新能源厂家，

明的、暗的，

也都展开起“价格战”。

大家都价格大幅优惠后，

造成新能源对燃油车造成巨大压力。

大家可能看到这个新闻，

去年，

也就是2022年，

国内新能源汽车是国家汽车行业发展方向和重点，

2022全年比亚迪累计销售186.85万辆汽车，同比增长152.46%，其中新能源乘用车销量185.74万辆，同比增长212.82%。

而咱们最熟悉的雄霸多年的年度销冠老大一汽-大众，2022全年累计终端销售新车182.36万辆（这还包含了奥迪进口车）。大众品牌终端销售104.11万辆，奥迪品牌终端销售63.56万辆，捷达品牌终端销售14.92万辆。

186.85万大于182.36万，这个数字一看便知，而且比亚迪是集中的比亚迪系列，一汽-大众可是有大众和奥迪两个。

所以，

新能源后起之秀超过燃油车老大，

这为咱们国内的燃油车市场敲响了一记警钟。

所以今年为了销量，

各汽车主机厂，

尤其是传统燃油车厂家加速奔跑，

加上部分地方政府提升经济，拉动汽车消费，发放惠民购车大额补贴政策，

这些都成为燃油车开始降价提量的内、外动力。

效果非常火爆，

大家从新闻、微信群和朋友圈也都看到了，

目前的降价促消热潮已蔓延到全国，

湖北、上海、浙江、河南、四川、黑龙江、山西、云南、海南、贵州等各省市都出台了相关政策来促进汽车消费。

打响第一枪的是湖北，多家车企推出政府企业联合购车补贴，购买“东风系”，单车补贴金额最高达到9万元，多家雪铁龙店库存一扫而空。上汽通用别克到3月31日，在售车辆也享有补贴，湖北可享最高7万。

河南购车补贴延续到3月底，估计后续还有更新政策出台，目前是对省内购车按购车价格5%给予补贴。

山东，发放2亿元汽车消费券。

天津，发放6000万元汽车消费补贴。

一汽-大众，任意品牌置换揽巡、揽境，可享受16000元置换支持。还有“众揽豪礼，集卡寻宝”活动，买盲盒卡集全5张就可以兑换优惠5000元优惠。这加起来就2.1万元。

吉林，中国一汽“亿元限时惠民补贴”1.5亿元，红旗单车补贴金额最高3.7万元。

还有非常火的奥迪内部购车价格补贴等等，

这些就都构成了今年的国内汽车市场会大规模降价热潮。

汽车咱们的国民支柱产业之一，

对提振内需消费和稳定工业，

对国家的经济发展非常重要。

汽车全面降价的背后，

是急需提振的汽车市场压力过大，

库存压力较大，

车辆库存指数不断攀升，

车企和经销商的资金流转情况很差，（尤其是燃油车）

国内各家车企也是不得不以低价争抢客户（饮鸩止渴可能形容的有些过，但市场竞争激烈，他降我不降，客户就抢走了），

刺激汽车消费欲望。

目前来看，

真正的降价和销量还看3月的各家汽车厂家的市场真实新车销售，

也就是新车上保险的数量，

这个数据需要4月初才能出来。

咱们先看看2023年2月的国内新能源汽车厂商销量十五强。

中国流通协会的乘用车市场信息联席会公布的2023年2月新能源乘用车厂商销量十五强名单，

2月份，

国内共有9家车企的新能源乘用车零售销量超过1万辆。

当然，这两年都是比亚迪汽车品牌独领风骚，一直是单月销冠，也占据了新能源乘用车市场近40%份额。

后面的特斯拉、上汽通用五菱、广汽埃安是第二梯队。

理想汽车夺得造车新势力销量冠军，小鹏汽车销量不佳，名列第14名。

第13名是咱们一汽-大众，

一汽大众新能源汽车的销量，

主要来自迈腾GTE插电混动和ID.4 CROZZ，

其销量分别为2566辆和1641辆。

ID.6 CROZZ的数据就不写了，确实太低，当然如果您看看上汽大众的销量，那更是有些丢脸！

乘联会的数据显示，

2023年2月，

国内乘用车市场零售达到139.0万辆，

同比增长10.4%，

环比增长7.5%。

国内消费市场汽车降价的重要因素有很多，

但消费者购车也不会只看价格，

品牌、口碑、车辆科技含量、外观、品质、售后服务等都是左右选车的因素。

不负吾爱 好礼相待

一汽-大众打响数字化的首款纯电动SUVID.4 CROZZ，

这是一辆源自经典欧版设计、传承纯正德系基因的新能源电动汽车，

还是非常推荐了，

目前也赶上一汽-大众ID.家族春日购车季，

“I”不期而遇“D”春天礼活动中，

看车、试驾、购车多有好礼，

可以关注关注！

石景山老李

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